Dunk Your Face Off trabaja con autos de circuito y track days: puesta a punto de frenos, control de temperaturas de disco, registro de telemetría y tandas reales en pista. Si estás armando un auto para rodar en serio, acá empieza el recorrido.
Antes de la primera tanda revisamos pastillas, líquido, conductos de refrigeración y desgaste de neumáticos por eje. Después de cada sesión comparamos tiempos por sector y anotamos qué cambió: presión en caliente, altura, reparto de frenada. No hay atajos ni recetas genéricas: cada auto tiene su propia curva de temperatura y su propio límite. Desde ahí se decide qué ajustar para la próxima salida.
Si es tu primer contacto con un track day, conviene empezar por entender el formato de la jornada, los requisitos técnicos del auto y la secuencia de tandas. Si ya rodás seguido, el foco pasa a la consistencia: mismo trazado, mismas referencias, menos variación entre vueltas.
Sesiones cortas, tandas medidas y registro de cada salida. El objetivo no es una vuelta rápida aislada, sino sostener el ritmo con el auto entero.
Antes de reservar pista
Si vas a rodar en circuito, la diferencia entre una tanda útil y una tanda perdida casi siempre está en los detalles previos: pastillas con temperatura de trabajo correcta, líquido de frenos cambiado hace poco, discos sin alabeo y una presión en frío anotada antes de salir a boxes. En Dunk Your Face Off armamos jornadas de track day pensadas para autos de calle preparados y para quienes ya corren en categorías de circuitos. No improvisamos: cada sesión arranca con una revisión breve de temperatura y desgaste, sigue con tandas cronometradas y cierra con una lectura de datos y del estado de las pastillas. Si nunca hiciste un track day, te acompañamos en el primer stint con un instructor en el asiento derecho. Si ya tenés experiencia, ajustamos el plan según el circuito y el tipo de neumático.
Contanos qué auto manejás, en qué circuito querés rodar y qué nivel de experiencia tenés. Con eso te devolvemos una propuesta concreta de fecha y formato.
Antes de reservar una tanda, conviene dejar por escrito qué se entiende por cada término. Aquí van las aclaraciones que usamos en boxes y en la oficina cuando un piloto pregunta por el estado real de su coche.
Estado del cocheCuando hablamos de un coche "listo para tanda", nos referimos a que pasó revisión de frenos, fluidos y neumáticos en las últimas 48 horas. No implica que esté homologado para competir ni que tengamos repuestos de todas las piezas en el taller.
Datos de telemetríaLos registros de cada sesión se entregan en bruto, con marcas de tiempo y canales sin filtrar. El análisis posterior lo hacemos junto al piloto, pero no incluye simulaciones ni comparativas contra otros coches del mismo modelo.
Condiciones de pistaUn día en seco con asfalto a más de 40 grados cambia por completo el comportamiento del sistema de frenado. Si la tanda se cancela por lluvia intensa o bandera roja, se reprograma según disponibilidad del circuito, no por reembolso automático.
Piezas y consumiblesPastillas, discos y líquido de frenos se cobran aparte cuando el desgaste supera lo previsto en la revisión inicial. Avisamos antes de montar cualquier componente que no estuviera en el presupuesto de la jornada.
Responsabilidad en pistaCada piloto firma que asume el riesgo de conducción. Nuestro equipo supervisa boxes, presión de neumáticos y ajustes de suspensión, pero no responde por daños derivados de un error de manejo dentro del trazado.
Cambios de última horaSi el piloto decide modificar la configuración de frenos o la altura del coche la misma mañana, se documenta en la ficha técnica y puede retrasar la salida a pista. Preferimos ajustar con margen antes que improvisar sobre el asfalto.